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        我國煤礦架空乘人裝置發展現狀的調查

        發布日期:2014-11-21 瀏覽次數:4666
          轉自【礦業通】

          一提到煤礦架空乘人裝置——“猴車”,煤炭行業內的人士并不陌生。它作為礦工上下班的主要運輸工具之一,現在已在許多煤礦普遍使用。然而在國家對煤礦安全日益重視的大勢下,作為煤礦主要運輸設備之一、事關礦工上下班安全的“猴車”,卻成為了“被遺忘的角落”,并沒有在國家層面上引起足夠的重視?!啊镘嚒堑V工乘坐的主要工具,事關煤礦安全,但現在‘猴車’市場良莠不齊,惡性競爭嚴重,加之國家層面上監管乏力,給‘猴車’的安全運行和礦工的人身安全帶來了巨大的隱患?!蔽覈蟮摹昂镘嚒鄙a廠家——湘潭市恒欣實業有限公司董事長肖公平面對中國礦業報記者的采訪,深感憂慮地說。

          “猴車”使用日趨廣泛

          我國“猴車”生產使用,由來已久。據考證,我國是世界上早使用架空索道的國家,第一條用于煤礦的鋼絲繩索道始建于1910年,在北京房山煤礦成功運行和使用,開辟了我國第一臺煤礦用架空乘人裝置的先河。

          1966年,山東淄博煤礦裝設了我國第一條煤礦索道,深受礦工的歡迎。該索道被有關專家認為是新中國成立后的我國第一條簡易、實用的煤礦乘人裝置。隨后,河南、河北、湖南、四川等地的很多煤礦都裝設了這種井下人員運送裝置。

          因“猴車”這種井下索道運輸與斜井人車運輸相比,具有更安全實用、運送能力大、動力消耗?。▋H為人車運輸動力的1/3~1/5)、設備結構簡單、維護工作量小等優點,很快在全國煤礦得到應用。上世紀70年代,全國各主要產煤省份就開始使用煤礦乘人裝置,而這種裝置也于80年代在全國部分大型煤礦得到發展。

          2000年以來,隨著煤炭市場的快速發展,我國的“猴車”也迎來了發展黃金期。

          2000年~2005年,是我國“猴車”的第一個發展時期,這一階段主要是“猴車”產品的市場認知期,即進入市場初級推廣階段。

          據肖公平介紹,那時主要做的是將“猴車”作為煤機產品正式全面推廣至煤礦用戶,讓煤礦用戶知道有“猴車”這個產品且這個產品是可以更安全、更高效、投資又低地實現輔助運輸的運人設備。當時,許多煤礦用戶沒有見過“猴車”,覺得很新鮮,感覺更安全,就開始把安裝使用“猴車”作為礦工的一項福利。

          據了解,彼時“猴車”主要使用單位為國內大型礦務局及其周邊生產規模比較大的地方煤礦。全國煤礦“猴車”的普及率為20%左右,其中大型礦務局的普及率不足30%、地方煤礦普及率不足10%。

          這期間的“猴車”生產廠家除了湘潭恒欣實業、長沙正忠科技這兩家外,還有石家莊貝克、岳陽索菲特、常州華征、兗礦機廠等4家公司,市場擁有量大概在500臺左右。

          2006年~2010年是“猴車”的第二個發展時期,也是“猴車”產品市場的全面推廣期?!昂镘嚒敝饕褂脝挝挥稍瓉淼拇笮偷V務局逐漸延伸到了地方煤礦。在有些地方,甚至非煤礦山也開始使用“猴車”。在此期間,很多地方政府和大型礦業集團把使用“猴車”作為建設標準化礦井或現代化礦井的必要條件,逐步淘汰斜井人車并改用“猴車”,在全國煤礦掀起了上“猴車”的熱潮。在這5年間,全國“猴車”生產廠家也不斷增加,達到了20多家,但主要還是由湘潭恒欣實業、長沙正忠科技、石家莊煤機廠這些老牌廠家領跑行業的技術和市場。到2010年,全國“猴車”市場總量達到了約5億元人民幣,“猴車”總臺數也達到了3000臺左右,全國礦山井下每天約有30萬礦工同時乘坐“猴車”上下礦井。

          2011年之后,我國的“猴車”進入了第三個發展時期,國家開始高度關注“猴車”產品,并先后召開專門會議,同時將“猴車”原來的安全標志證停止使用,要求生產廠家按新規定重新審查取證。

          在這期間,我國的“猴車”生產廠家持續增加。到目前為止,我國“猴車”生產廠家達30多家,但領跑技術和市場的仍然是湘潭恒欣實業、長沙正忠科技、石家莊煤機廠等3家,其擁有市場份額達70%,其余的都是小型廠家或新取證的大型煤機廠的次要產品。

          值得一提的是,我國“猴車”通過上述3個階段的發展,技術創新能力和安全性能也大為提高,并實現了由“機械猴車”向“液壓猴車”的成功跨越和華麗轉身。

          湘潭恒欣實業有限公司是我國“液壓猴車”的鼻祖。他們2008年自行研發并具有自主知識產權的“液壓猴車”成功運行后,很成熟地完成了由“中國制造”向“中國創造”的升級過程。其生產的“液壓猴車”不僅在性能上完全優于國外產品,而且還申請了國際和國內發明專利。迄今,國內再也沒有進口過一臺“液壓猴車”。

          “液壓驅動式‘猴車’是一種自動化、智能化控制水平很高的產品,顯著的優點是停車后,驅動裝置完全自鎖,即在外力作用下,驅動輪完全被鎖住不能轉動,這樣可有效避免‘猴車’系統停車后打滑和飛車現象的發生,大大提高了安全性能?!毙す竭M一步介紹說,“液壓猴車”的動力源由于采用全液壓驅動,運輸系統無論是高速或是低速均可實現等加速啟動、等減速停車以及電動機的無負荷啟動。而且,驅動部件與泵站分開布置,液壓驅動所具備的高功率密度特點也使得設備的動力部件體積小、重量輕、占有空間小、非常適應煤礦井下的小斷面巷道及起重運輸不便的場合布置、安裝和維修。

          與此同時,隨著“猴車”產業的逐漸發展壯大,其應用領域也在不斷拓展擴大,并開始成功使用于非煤礦山。

          “因煤礦屬于特殊高危行業,對包括‘猴車’在內的設備要求十分苛刻,標準也比較高。而非煤礦山井下條件要比煤礦好得多,所以把原來主要應用于煤礦的‘猴車’推廣應用到非煤礦山相當容易。在今后的一段時期,非煤礦山的‘猴車’產品普及率肯定會大幅提高!”肖公平表示。

          存在的問題不容忽視

          “猴車”從2000年開始進入市場并在一些煤礦推廣應用到目前在全國煤礦得到大規模使用,已近15個年頭了,但耐人尋味的是,這一事關礦工生命安全的煤礦運輸設備卻一直缺乏全國統一的行業標準和嚴格有效的監管措施,致使“猴車”問題突出,嚴重影響了“猴車”產業的健康發展和礦工的生命安全。實際上,早在2000年~2005年“猴車”剛剛開始起步的一個發展時期,因“猴車”國家標準滯后,又缺乏必要的行業監管,這一時期生產的“猴車”安全隱患比較突出?!霸谶@期間,‘猴車’既沒有受到國家專業監管機構的監管,也沒有國家強制認證要求,甚至沒有進入國家產品目錄?!币晃粯I內人士介紹說,“這時的‘猴車’產品國家標準跟不上,有的甚至沒有國家或行業標準,也不需要行業監督和第三方技術檢驗,更沒有實行強制認證要求,因此產品質量較差、安全性能低,是現在正在運行的‘猴車’中存在安全隱患大的?!?br />
          2006年以后,隨著“猴車”生產廠家的增多以及“猴車”產品在煤礦的大范圍使用,國家相關部門開始實行“猴車”安全標志強制認證,相繼出臺了一些行業標準和國家標準,同時地方政府也加大了監管力度,使“猴車”的質量和安全性能相對提高了很多。

          但是,由于行業內監管部門等對“猴車”產品管理經驗不足,國家和行業標準又政出多門,且大部分標準由制造廠家牽頭起草,而制造廠家因自身技術水平和裝備能力所限,制定的標準水平也參差不齊,標準中的技術和安全要求較低,造成了國家和行業標準水平不能適用或落后產品安全要求的局面。另外,“猴車”作為運人的設備,國家設定的設計、制造、安裝門檻較低,強制認證后制造廠家太多,產品標準較低,市場容量小,造成市場惡性競爭,也給“猴車”的安全運行和礦工的人身安全帶來了巨大的隱患,同時也給“猴車”的科學發展帶來了阻力,影響了“猴車”行業的健康發展。作為從事“猴車”設計、制造、服務已有10多年,堪稱我國“猴車”制造商“龍頭老大”的企業,恒欣實業有限公司在“猴車”產品的研發中,積累了很多科技成果和經驗,并組建了湖南省礦用井下乘人裝備工程技術研究中心。目前,該公司正在國內礦山運行的“猴車”有上千臺,產品已出口至東南亞國家。盡管如此,該公司對當前“猴車”的質量和安全性能依然存在憂慮。他們在《關于煤礦架空乘人裝置的安全性思考和建議》中指出,“國家標準和行業標準比較混亂,導致使用單位和制造廠家在標準的理解及執行中產生障礙,更存在安全隱患?!?br />
          嚴格標準強化監管

          隨著“猴車”在礦山普及率的提高,國家相關部門對其安全性能問題開始引起重視。2011年1月7日,國家安全標志辦公室在北京召開專門會議,隨后下發了“關于發布《煤礦井下用架空乘人裝置安全標志管理要求》的通知”,以及附件《煤礦井下用架空乘人裝置安全標志管理要求(試行)》,并按照新規定對安全標志證重新審查取證。

          2013年2月,國家安全標志辦公室又在長沙專門召開會議。會議一致認為,當時的“猴車”技術水平很低,要提高“猴車”門檻,淘汰產能落后的廠家,統一規范和提高“猴車”國家或行業標準,推廣“液壓猴車”的新技術和新產品。就是在這次會議上,與會領導在發言中強調:“現在到了對‘猴車’安全較真的時候了!”國家相關部門和“猴車”重要制造廠商之所以對“猴車”的安全性能如此重視,主要還在于目前正在運行的“猴車”數量多且牽扯的礦工也多。據粗略統計,目前“猴車”在運行中的市場擁有量高達4000臺~5000臺左右,每天在同一時間內約有40萬~50萬名礦工在乘坐“猴車”,相當于地面上300多列火車在運行。肖公平不無憂慮地說:“由于這些‘猴車’是運人的特殊設備,其運行安全的重要性和監管的緊迫性不亞于地面上的汽車交通。它的安全運行不僅關乎煤礦的安全問題,更事關礦工的生命保障與和諧社會建設的社會問題。所以,‘猴車’的安全重要性不言而喻,應該盡快將之納入國家層面高度集中管理?!睂嶋H上,這幾年來,業內相關人士和重要的“猴車”制造廠家也一直在呼吁加強“猴車”的國家標準建設和行業監管。他們建議,“猴車”標準應由科研院所牽頭,聯合行業廠家參與制定行業或國家標準,不應由制造廠家牽頭制定標準;“猴車”的設計應由有設計資質的專業單位承擔,不可由制造單位設計;“猴車”的安裝應由有安裝資質的專業單位安裝,安裝的首次檢驗應由當地的檢驗中心進行,并由有國家資質的檢驗單位頒發“整機合格證”以及“猴車”操作管理人員的“猴車操作證”,且必須由具有檢驗資質的單位實行年檢制度?!皣覒O立‘猴車’示范和檢驗基地,以作為加強設計、制造、檢驗三級單位的培訓基地,進一步提高‘猴車’設計和制造的行業準入條件?!弊鳛椤昂镘嚒毙袠I內的權威專家,肖公平建議說。

          煤礦生產,安全為天。對煤炭行業來說,安全是一個永恒的主題,是一條時刻都不能觸碰的高壓線。也正源于此,國家對煤礦的安全監管嚴之又嚴。近幾年來,從本質安全型礦井的打造,到煤礦“六大系統”(采煤系統、掘進系統、機電系統、運輸系統、通風系統、排水系統)的建設,再到井下安全避險“六大系統”(監測監控、人員定位、緊急避險、壓風自救、供水施救和通信聯絡)的建立,我國的煤礦安全體制和機制以及監管網絡,可以說已日臻完善。然而作為煤礦運人的重要設備和井下設備中能夠瞬間直接傷害人的特殊設備,“猴車”時至今日依然沒有在國家層面上引起足夠的重視,不能不說是一個大的遺憾,也不能僅僅用“疏忽”二字就能說得過去??梢灶A見的是,在當前煤炭市場低迷的嚴峻形勢下,我國的“猴車”必將進入新一輪的淘汰落后技術、推廣新技術新產品、提升安全性能、確保礦工生命安全的升級版“猴車”發展新時期,要確?!昂镘嚒比f無一失、保障礦工生命安全,并使中國“猴車”趕超世界先進水平,在國家層面加大對“猴車”監管力度的同時,相關監管機構、科研院所、制造單位、使用企業也必須緊密聯手,各負其責,共同維護好、發展好“猴車”產業!

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